摘要：

BIM技術(shù)走入了上海地鐵機電安裝領(lǐng)域，避免了管線(xiàn)沖突、預留孔洞錯位造成的返工、破壞主體結構和改變原有設計風(fēng)貌等問(wèn)題。

在建筑行業(yè)，運用三維數字模型技術(shù)，立體化呈現施工的各個(gè)環(huán)節，在國內外重點(diǎn)建筑施工中已經(jīng)得到較廣泛運用。如今，這項技術(shù)走入了上海地鐵機電安裝領(lǐng)域，并得到成功應用。

這項技術(shù)被稱(chēng)為建筑信息模型（BIM），主要是通過(guò)計算機將建筑工程數據以三維數字模型呈現，以協(xié)助工程各階段用戶(hù)進(jìn)行設計、建造和運營(yíng)的信息化管理。

中鐵十四局電氣化公司上海12號線(xiàn)項目經(jīng)理曹汝慶介紹，地鐵機電工程包含通風(fēng)、空調、消防、給排水、動(dòng)力、照明等多個(gè)專(zhuān)業(yè)，不僅要通信、信號、監控等同時(shí)施工，還會(huì )遇到各專(zhuān)業(yè)設備線(xiàn)路共同排布在狹小吊頂空間內的難題。

記者在在建的上海地鐵12號線(xiàn)中看到，中鐵十四局電氣化公司通過(guò)采用BIM技術(shù)，并加強組織管理，工程施工中預先對設備管線(xiàn)密集、施工難度大的各類(lèi)房間進(jìn)行設計與施工方案優(yōu)化，不僅做到了管線(xiàn)布局合理、整潔美觀(guān)，還有效減少了窩工，降低了造價(jià)。

“以往，各施工單位為了"好干活"，都會(huì )選擇"早下手"，這就導致了工序的銜接和搭接比較混亂，加之主體結構誤差、專(zhuān)業(yè)圖紙沖突，使得施工中邊做邊拆、邊拆邊改成為常態(tài)?！彼f(shuō)。

在已經(jīng)成功運營(yíng)一年多的上海地鐵11號線(xiàn)龍耀路車(chē)站，電氣化公司在施工中運用BIM技術(shù)生成車(chē)站3D模型，經(jīng)過(guò)數據分析和方案優(yōu)化，立體呈現出風(fēng)、水、電及其他專(zhuān)業(yè)管線(xiàn)路徑模型，促成了施工各方及時(shí)協(xié)調統一施工工序及管線(xiàn)排布計劃，避免了管線(xiàn)沖突、預留孔洞錯位造成的返工、破壞主體結構和改變原有設計風(fēng)貌等問(wèn)題。

據美國一家研究機構對32個(gè)建筑工程分析顯示，通過(guò)BIM技術(shù)應用，造價(jià)估算精確度能夠控制在3%以下，減少預算外變更可達40%以上，僅解決碰撞和沖突一項，就可降低合同價(jià)格10%。